日前，在第十届松山湖中国IC创新高峰论坛上，隔空智能创始人、CEO 林水洋推荐了业界首款uA级别的超低功耗微波雷达传感器。
林水洋表示，低功耗雷达传感器可完美替代当前主流的红外热释电传感器，大范围的应用于智能家具、智慧照明及物联网等需要人体存在感应的各类场景。
相比PIR，雷达方案首先优势是感应范围更大；其次，无需搭配菲涅尔透镜，安装更方便，同时不对外观破坏红外传感器；第三是不受环境和温度影响；同时拥有PIR类似的功耗和成本。
隔空智能为了方便消费市场开发者，推出了各种参考设计，以及自动化检测系统，并且已经获得了美国及欧洲的无线认证报告，可完全放心产品的国际认证工作。
林水洋介绍道，隔空智能开发的Turnkey方案包括了MCU和雷达，以及操作系统，最大限度简化终端厂商的开发难度。
“我们只做芯片，不做模块，最大限度的让利给第三方。”林永洋说道，目前隔空智能正在寻找更多第三方模块设计或方案设计方，共同把消费级雷达市场做大做好，迎接万物互联的未来。
关键字：雷达传感器引用地址：隔空智能推业界首款uA级别的超低功耗微波雷达传感器
据外媒报道，Metawave研发了一款雷达传感器，其首席执行官Maha Achour认为，该款产品将有利于实现4级和5级无人驾驶。 主动式雷达天线 Metawave还创建了一款电动可控（electrically steerable）雷达天线系统，其名为WARLORD，其意为远程目标物识别及探查用W频段先进雷达（W-band Advanced RADAR for Long-Range Object Recognition and Detection）。 WARLORD可处理天线的数据，并向中央计算机发送目标探测及分类信息，从而极大地降低了运算复杂性。该装置还能回传信息，描述目标物速度及身份。 据估计，该产品量产后，其成
现在有车一族是慢慢的变多，对于很多新手来说 倒车雷达 可谓是车辆必须有的设备，然而虽然有倒车雷达的帮助有关倒车发生的剐蹭事故还是经常发生。为解决超声倒车雷达指向性不足和存在探测盲区的缺点，针对倒车雷达有盲区？如何避免视野盲区？等问题咨询了相关的技术人员，他们给出了如下解决方案！ 倒车雷达，即“倒车防撞雷达”，也叫“泊车辅助装置”，主要由 超声波传感器 （俗称探头）、控制器和显示器（或蜂鸣器）等部分所组成。系统采用超声波测距原理，由装置在车尾保险杠上的探头发送超声波撞击障碍物后反射此声波，当遇到障碍物时，产生回波信号，传感器接收到回波信号后经控制器进行数据处理、判断出障碍物的位置，由显示器显示距离并发出其它警示信号，得到
欧洲微电子峰会（European Microelectronics Summit）在巴黎举办，主题为“V2V/V2I技术需求的展望”。相比目前饱受热议的无人驾驶车，会议的重点更偏向于先进驾驶辅助系统。根据峰会主持人描述，无论是无人驾驶还是基础的V2V，不能离开先进驾驶辅助系统。 意法半导体公司就在其图像传感器产品中加入了一系列智能功能。目前该公司正在开发一款黑白图像传感器，但能对红色光线有感知能力，其将用于检测交通信号灯、前车尾灯。 飞思卡尔半导体公司近期发布了一款新产品，公司表示新产品利用了锗化硅芯片技术，是目前行业内集成度最高的系统级驾驶辅助系统芯片。 意法半导体驾驶辅助系统和微控制器部门主管Marti
据外媒报道，布伦瑞克工业大学（Technical University of Braunschweig）研究人员正在研究一种确定位置的新方法——雷达传感器绘制地面地图，从而确定车辆的准确位置和方向。 （图片来自：布伦瑞克工业大学官网） 目前量产车主要使用卫星定位技术，同时也使用光学传感器。但是，在某些情况下，尤其是在户外，这些设备在准确性和稳健性方面存在弱点，或者需要额外的装置。而布伦瑞克工业大学研究人员计划开发可以依据地面属性做定位的传感器，从而提供更可靠的解决方案。 在LoBaBo研究项目中，研究人员正在研究基于雷达的传感器，以及1D或2D路面结构检验测试方法，这将为地图绘制提供足够的分辨率。根据捕获的数据，然后
绘制地面地图 /
英飞凌XENSIV™毫米波雷达传感器可用于车载，助力打造高度可靠的智能座舱监控系统 【2022年6月1日，德国慕尼黑讯】春来夏至，天气日渐炎热。随气温的升高，户外停放的汽车在强光照射下车内温度很快就会飙升至70°C，给留在车内的动物和儿童带来生命危险。现在，英飞凌科技股份公司（FSE代码：IFX / OTCQX代码：IFNNY）推出的XENSIV™车用毫米波雷达传感器（BGT60ATR24C），应用到智能座舱监控系统（ICMS）中，可以检测到被遗留在车内的婴儿和动物的轻微动作以及生命体征，并发出警报。此外，这款外形小巧、经济实用的芯片组还可用于前端雷达的手势感应、高分辨率调频连续波（FMCW）雷达测距、近程感应操作以及雷达天
,助力打造高度可靠的智能座舱监控系统 /
前不久欧洲微电子峰会（European Microelectronics Summit）在巴黎举办，主题为“V2V/V2I技术需求的展望”。相比目前饱受热议的无人驾驶车，会议的重点更偏向于先进驾驶辅助系统。根据峰会主持人描述，无论是无人驾驶还是基础的V2V，不能离开先进驾驶辅助系统。 意法半导体公司就在其图像传感器产品中加入了一系列智能功能。目前该公司正在开发一款黑白图像传感器，但能对红色光线有感知能力，其将用于检测交通信号灯、前车尾灯。 飞思卡尔半导体公司近期发布了一款新产品，公司表示新产品利用了锗化硅芯片技术，是目前行业内集成度最高的系统级驾驶辅助系统芯片。 意法半导体驾驶辅助系统和微控制器部门主管M
的优劣势 /
据外媒报道，硅谷不少公司都希望从无人驾驶车辆这一新兴市场业务中分一杯羹。最近，一家初创公司Aeva横空出世，占据了《》的一大版面，其技术突破在于打造一款单一传感器（single sensor），兼具激光雷达及雷达的功能，可测定周边目标物的位置及速度。 大部分专家都认为，无人驾驶车辆最好配置三类传感设备：摄像头、激光雷达及雷达，需要融合三类传感设备的功能，构建综合性平台。摄像头旨在探查目标物的形状，但该设备却无法探查到其距离及移动速度。为此，需要采取了激光雷达来测距，而雷达则能对目标物的速度给予精准的预估。 当然，这种观点太过于简单化了。在汽车应用中，雷达在测量车速时，图像的分辨率低，而激光雷达则可提供车辆周边环境的3
据外媒报道，Ouster公司推出了全球性价比最高的32通道激光雷达传感器 - OS1-32，该公司是一家领先的高分辨率激光雷达传感器供应商，主要为无人驾驶汽车、机器人、安全和地图等领域服务。该款OS1-32激光雷达通过以一个适当的价格，为研究人员、机器人专家和商用领域提供Ouster的高分辨率数字激光雷达技术，以加速开发和部署感知系统。 （图片来自：Ouster） Ouster的激光雷达传感器系列坚固、紧凑且分辨率比较高，专为真实世界的商业部署而设计，最近推出的OS1-32传感器是产品系列中的新产品，探测距离达120米，是市面上所有高分辨率激光雷达传感器中外形最小、重量最轻的一款。 除了推出OS1-32传感器，Ouste
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OPPO携一系列AI创新成果亮相MWC24，持续发力国际市场，推动AI探索与应用
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