2018年11月9日，由科技部高新技术发展及产业化司、科技部高技术研究发展中心指导，中国智能交通协会主办的2018’第十三届中国智能交通年会“智慧公路建设和发展”论坛上，北京市首都公路发展集团有限公司副总经理李荣均发表了《延崇高速冬奥走廊智慧公路建设总体情况介绍》的主旨演讲
李荣均：大家上午好，非常荣幸和大家一起交流智慧公路的发展或者高速公路发展方向。
在2015年中国申办冬奥会的时候承诺，可以在一小时之内完成赛场之间的转场，从鸟巢边上的滑冰馆，65分钟能到北京的国家雪车雪橇中心，从雪橇中心到河北张家口太子城冬奥赛区大概60分钟。在2016年上半年，交通运输部决定将这两点之间的道路按照高速公路标准建设，同年年底开工，全长33.2km，设计时速80公里，全线座，同时设置了一个服务区。总体工程安排是：2018年年底通过京新高速和110国道段要建成通车，山区段于2019年年底建成。
延崇高速作为国家交通控制网与智慧公路的示范工程，被国家冬奥组委、交通运输部确定为“一号工程”。交通运输部要求延崇高速做到基础设施数字化和车路一体化。基础设施数字化主要是通过建立高精地图，实现公路设施的数字化和资产的动态的管理。另外，在桥梁隧道重要的边坡要建立一些基础设施监测和创造网络，安装硬件系统。车路一体化方面，一是路侧建立一套系统，利用5G专用通讯系统提供大流量宽带；二是通过路侧建立一系列智能感知基站。通过在延崇高速的试点示范，为冬奥会、雄安新区的其他高速建设项目推行智慧高速打下基础，京雄高速规划批复双向8车道，最里侧的车道预留智慧通道。目前整体方案已经批复，北京市交通委开完专家会，近期报交通部。
需求分析方面，延庆国家雪橇中心赛场停车位非常紧张，需要在服务区做监管和观察。车路协同方面，准备采用摆渡车方案，可能采用智能编队行驶。结合延崇高速山区段的气候变化多端，雨、雾、冰雪的影响比较大，深山区赛场的极端温度可到零下30度。而且转弯比较多，无线通信比较差。因为赛场在那，该高速公路没有规避条件，直接穿越了敏感的国家自然保护区、一级水源保护地。这对行车和运营都提出很高要求：一是基础设施数字化监管，二是车路协同安全驾驶辅助，三是环境和水资源监测。另外刚提到比赛时停车位紧张，社会车辆需要停在服务区，然后用摆渡车将观众运输过去，因此在服务区需要做一些安检和安保，这也为车路协同提供了良好的实验条件。
一是统筹规划，创新引领，需求引导。统筹规划是对高速公路系统和各个标段之间统筹兼顾。创新引领是对车辆驾驶员提供各种新的无人驾驶技术。需求引导是对重大活动，运营单位的日常管理，智慧管理方面提出要求，以人为本对使用者进行服务，对环境进行保护。提供三个业务目标：1、使用者。2、驾驶员。3、车辆。服务冬奥会，服务于智慧管理，包括沿线设施的管理，资产的管理还有服务区的管理。
建立了一个全面感知系统，高精度的数字化系统。在实现车路协同和无人驾驶方面的实地应用实现突破。服务方面建立个性化和安全的智慧数据库，通过统一数据中心为这三项提供数字化、车路协同服务。基础设施数字化方面，一是最终要测绘得出高精度地图，对于交通环境的监测，对于运营状态的监测，对于设施的健康监测，都需要高精度定位地图。二是对环境的监测，最终实行交通网、信息网、能源网三网合一，支撑车路协同、无人驾驶、运营车辆编队行驶、新能源车辆的使用。三是在交通运营状态数字化方面建设视频监控子系统，直接反映道路的状况，有突发事件可以就地支持疏导救援，按照一公里的间距设置高清监控摄像机。
建设车辆精准监测系统，延崇高速隧道内有247套高清监控设备。在隧道的出入口和车道设置高清摄像头，随时掌握每一个隧道内、每一个瞬间通过的车辆数量，还可通过手机信令掌握隧道里的大概人数，为突发事件处置提供相关依据。建立微波交通监测系统，总的布置原则是一公里设置一套微波设备。另外隧道的出入口和拐弯的地方设加密，建立DSRC采集系统，基本上更新周期为五分钟，实现平均不超过5公里间距设置DSRS采集设备。通过摄像机的图像采集，实现交通枢纽的监测。
建立气象感知系统，全线公里安装一套气象综合感知设备，对风速，空气，尤其对路面的湿度和路面的结冰、落雪的情况及时反映，实现管理管控，同时管理人员将掌握的天气状况能见度等数据，送达给车辆。
建设水资源感知子系统。下游的水要达到饮水的标准，因为下游的水要为冬奥会雪场提供造雪功能，所以对水质要求比较高。
无人驾驶和车路协同示范应用的主要范围在山区部分的17公里，从服务区一直到赛场，单向长度17公里循环，每500米布置一套路侧设备，考虑到未来的自动驾驶需求，每200米预留通信光纤接口。智能驾驶应用利用无线通信和新一代互联网，实现车与车，车与路的互动，动态交通信息的采集。车、路和云端的主要协同场景是效率的场景，安全的场景，信息服务的场景，最后发展到编队驾驶和自动行驶。
在对比了DSRC和LTE-V两种协同技术后，我们采取了后者。现在已经在北京市北六环边上开展前期的验证，主要验证19个产品的性能，其中三个是车路协同设备。另外，智慧服务区是与旅游结合，和奥运结合，要运用大数据分析，对综合信息服务区的电动车用电、停车诱导、光伏网电等情况做分析管理，对人流进行监管和引导。停车的诱导和查询，包括APP的事先预定。服务区对电动车提供充电服务，关于发电技术，除了已经在做的光伏发电以外，在现场的储能系统，还可通过风鼓电，在用电高峰期供电，可以有效节约能源。9个智慧公路研究项目，现在正在开展。
现在饱受垢病的高速公路运营的问题，也有配套解决方案。首先是受恶劣天气影响而封路，号称安全性更高，效率更加高的高速公路，往往是一有恶劣天气就封路。智慧公路能否实现全天候通行高速？对运营方来讲，在路面做好各种防冰技术准备，已经接近能解决这个问题了。
对于数字化和车路协同或者基础设施和无人驾驶，高速公路基础设施数字化还停留在智慧管理阶段，下一步能不能把道路标志、标线也实现数字化，这对智慧公路发展会有很大的提高。
这是我对智慧公路的一个理解，不足之处大家批评指正，谢谢大家。返回搜狐，查看更加多