3月28日，记者实地探访山东高速集团在建济南大北环项目建设情况，发现一塔挑两跨的自锚式悬索桥主缆已经架设完成，大北环建设将再度提速。
“大桥主缆近日已经全部架设完成，目前正在进行紧揽施工，预计4月底完成紧缆。紧缆施工完成后，安装索夹、张拉吊杆进行体系转换，预计7月份完成结构受力体系转换。”济南大北环项目公司大桥处负责人刘聪聪告诉记者。
据悉，济南大北环项目黄河特大桥作为项目控制性工程，全长5837米，大桥在设计上采用跨中斜拉索+双排支座的形式，提高悬索桥刚度，建成后将变成全球上跨度最大的独塔双跨自锚式悬索桥。
“黄河特大桥共有2根主缆，被称为大桥的‘脊梁’，是大桥由下部结构转为上部结构施工的一个重要连接纽带，两端牢牢固定在近百吨重的黄河南北两岸的锚碇上，主缆线型的精度直接影响着整个桥梁的线型和结构受力，其安装质量直接影响着悬索桥的常规使用的寿命，为保证主缆的顺利安装，驻地办高效贯彻以监为主，监帮结合的工作方针，成立攻关小组，严格审核实施工程的方案，采取技术研讨会、技术交底会、下发质量控制工作提示文件及‘远程监控+人巡’等多项措施，为项目建设提供了坚强保障。”刘聪聪说。
黄河流域生态保护和高水平质量的发展，事关中华民族伟大复兴，是重大国家战略。因为要跨越黄河修大桥，在建设期间，济南大北环项目在保护生态环境方面做了哪些突破呢？
“在济南大北环建设过程中，项目公司积极落实‘双碳’战略，努力将绿色、循环、低碳理念贯穿于高速公路设计建设全过程。”山东高速集团济南大北环项目公司董事长王洪国告诉记者。
为深入贯彻落实黄河流域生态保护和高水平质量的发展战略，加快科技成果的转化与应用，项目自设计阶段从始至终坚持生态保护与高质量项目紧密结合，在施工全套工艺流程中同步开展关于黄河流域灌注桩竖向承载力及黄河下游地区粉土路基等有关技术研究，确保施工高效高质，在确保生态环境的同时实现降本增效。
同时，济南大北环项目建立了环保联动机制，每月邀请地方环保局、住建局扬尘办等有关部门召开环保例会，实现了企业与主管部门的互通互联，确保了有明确的目的性地开展环保工作。利用建筑弃土、钛石膏固体废弃物实现大宗固废高质再利用，充分的利用河道拓宽、水库扩容等弃土，共减少耕地取土2000多亩，减少因施工造成的生态环境破坏，实现了绿色可持续发展目标。同时在现有综合场站合理布置光伏发电设备，节约能源，降低碳排放量，多措并举在黄河沿线文明环保施工方面取得了显著效果，将大北环项目打造为绿色生态之路。
济南大北环由东向西途经济南市章丘区、济阳区，德州市临邑县、禹城市，止于禹城市梁家镇，与京台高速互通，向西顺接济南大西环。项目全长67.62公里，批复概算141.7亿元，设计时速120公里，双向六车道，主要工程设置黄河特大桥1座，大桥8座，服务区2处，养护工区1处，通信监控分中心1处。
济南大北环是我省高速公路网“九纵五横一环七射多连”中“横二支线”的重要组成部分。项目建成后将与济高高速、东吕高速、京沪高速、京台高速等多条高速公路实现相互连通。同时，对德州市全面融入济南都市圈，完善我省高速公路网布局，发挥路网整体效益，助力济南“北跨”发展和“交通强省”建设具备极其重大意义。
截至3月底，济南大北环项目自开工累计完成投资104.5亿元，占投资概算 141.7亿元的73.78%；本年内完成投资7.12亿元，占全年20.1亿元的35.4%。目前，路基工程完成98.6%，路面工程完成71.5%，桥梁工程完成96.3%，房建工程完成79.8%，预计今年建成通车。（来源：山东国资）