自从去年7月份，面对愈演愈烈的水银事件，李想在网上一顿痛骂之后，不知是自觉发言不妥，还是公关部门压力太大，他似乎有意开始收敛起自己的“暴躁脾气”，远离了网络世界……
但到了去年12月份，李想那颗不安分的心又躁动了起来，不仅主动分享了11月、12月一些有趣的事情，还在理想ONE取得历史性的销量突破后，直接横摆数据，“明怼”此前不看好增程的冯思翰，并随后与14岁的自己来了一场对线年来自己的性格没有一点变化，仍然口无遮拦、惹是生非、令人讨厌。
这份自白也正式宣告着以前那个“怼天怼地”的李想又回来了。这不，在怼完冯思翰之后，他又在上周发文就“有了VR设备车内就不需要屏幕”的说法发表了自己的看法，称莫轻易定义那些你连用都没用过的产品，一个合格的产品经理在产品定义前，应确保自己掌握最基本的VR理论知识和足够的使用经验。同时，李想还对车内VR提出了5点疑问，甚至化身“带货主播”，推荐了两款入门的VR设备。
在李想看来，车内VR在设备定位、算力支撑、使用场景、三维交互、实用性等方面都存在疑问与漏洞，在功能都还没有实现前就误导消费者屏幕无用论，是缺乏最基本的产品尝试和敬畏心的。
虽然，李想没有指名道姓，探讨的重点也在于车内VR现阶段的使用合理性，但此番言论还是很难让人不联想到蔚来与李斌。因为，在发布ET5时，李斌大力介绍了应用AR/VR技术的全景数字座舱PanoCinema，并且当场表示车上其实不需要那么多大屏。
按照蔚来的说法，ET5从硬件、软件到内容，都为车内AR/VR体验进行了原生设计。无论是AR和VR眼镜设备，还是杜比全景声音响系统，又或是高算力芯片，都为用户更好的提供更加丰富以及沉浸式的视觉内容提供了保证。
尽管如此，在很大程度上，李想的质疑也确实问出了不少人心中的困惑，可在ET5交付之前，谁又敢下论断说蔚来一定是在炒概念或没办法达到实际效果呢。
实际上，对座舱内的交互功能和沉浸式体验，一直以来也是汽车行业探索的方向之一，期间诞生过很多想象力的产品概念，但也大都停留在概念阶段。例如，奥迪此前展示过一套VR娱乐体验概念：其Oculus Rift头戴设备更倾向于优化后排乘客的娱乐体验，即用户在玩游戏的同时，游戏内的飞船将跟随车辆动作一同移动，强化与车辆的交互属性。
宝马也曾在iNext概念车上展出其MR全息显示技术，驾驶员可以借此进行视频通话、电话会议、观看电视节目、监控各种智能家居设备等。
值得注意的是，在上周的CES展会上，宝马还首次发布了“影院模式”未来车内娱乐系统。“影院模式”下，宝马通过“BMW悬浮式巨幕”（分辨率高达8K的31英寸超宽全景显示屏），将后排空间打造成一个专属私人影院。屏幕上的娱乐内容能够以16:9、21:9甚至32:9多种格式进行播放，辅以Bowers & Wilkins 4D环绕音响系统，力图为用户所带来沉浸式娱乐体验。
单从可操作性上来说，宝马这套未来车内娱乐系统在实现难度上应该要比车内VR要小很多。果然，人生在世，“吃喝玩乐”才是不变的主题。
其实，在本届CES上，宝马除了在车内娱乐上大费周章之外，还在车身颜色上成功吸引了一的闪光灯。它通过“电子墨水”竟然成功实现了车身一键变色功能。
这种“电子墨水”中包含数百万个透明微胶囊，直径仅为一根头发的厚度。每个微胶囊里含有带负电的白色颜料，以及带正电的黑色颜料。经过控制微胶囊两侧的电极，可使所需颜色出现在车身表面上。宝马根据图案和汽车表面弧度的变化制造不一样的尺寸的“电子墨水”，进而固定在汽车上，最终通过电极变化实现一键变色。
在现实与虚拟之间，宝马用户的自由个性表达是被满足了，但是路上的交警叔叔应该要哭了。（所以酷是挺酷的，法律和法规怕是不允许哦）不过，这也是宝马一贯追求的风格，驾驶乐趣若无法填补新能源化的冲击，那就车内车外都整个大活，从多个角度去维持自身“好玩”的产品属性。
要说，这次的CES本周的快乐源泉，宝马、索尼接连“整活”，就连马斯克这位老“喜剧人”也回归了。当展会上，所有人都在拿出自家的酷炫技术之时，马斯克旗下的公司却带来一条狭长的地下隧道—LVCC Loop，号称斥巨资将公路从地上转移到地下，隧道内车速最高可达250公里/时，实现无拥堵的出行效果。
可该隧道去年5月试运行时，就已令众多体验者大失所望，因为隧道内最高车速只能达到64公里/时，远低于特斯拉的宣传时速。此外，由于隧道内道路太窄，而且没有应急车道，不少人质疑，一旦有汽车发生故障，将会非常危险。
可以预想到，马斯克的这条隧道应该是为无人驾驶上路所准备的，但在短期内，无人驾驶肯定无法普及，单靠这么一条狭长的隧道就想解决拥堵问题，难度可想而知。
等等，研发这条隧道的公司叫什么名字来着，The Boring Company？哦，那没事儿了。
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