圣彼得堡波罗的海火车站旁，坐落着俄罗斯中心铁路博物馆，该馆始建于1813年，迄今已有两百多年前史。藏品十分完全，铁路模型、信号设备、模仿驾驭渠道及很多的机车、车辆什物包罗万象！
博物馆中最有目共睹的藏品莫过于俗称“末日列车”的SS-24型洲际导弹发射列车，1台M62型内燃机车牵引着3节银灰色的车厢静静的停在轨道上，其间一节顶盖翻开，绿色的发射筒高高屹立，尽管筒中的核导弹早已毁掉，但钢筋铁骨的车身仍显现出逼人的杀气！圣彼得堡，苏联时期称“列宁格勒”，在这座曾以苏联国父列宁命名的城市里，看到赤色帝国的“镇国神器”，着实惊喜万分！
1987年10月20日，一列奥秘的火车驶出仓库，奔驰在西伯利亚广袤的原野上。乍看之下，它与一般卡车差异不大，但是车厢里搭载的却是威力十足的SS-24型洲际核导弹！国际第一种，也是迄今为止仅有一种投入实践布置的铁路机动发射的核导弹就此诞生。
SS-24型洲际弹道导弹，由苏联南边规划局研发，巴甫洛夫勒机器制作厂出产，1982年进行了初次飞翔实验，1987年正式执役。南边规划局曾研发出SS-9、SS-15、SS-17、SS-18等多种导弹，最具代表性的当属国际体积最大、威力最大、当量可达2500万吨的SS-18导弹，北约惊慌的给了它“撒旦”的代号！SS-24是一种三级固体燃料洲际弹道导弹，长21米，直径2.35米，一节特制的火车车厢就能装得下，且高度不受苏联境内地道、桥梁的约束。该导弹射程达13000公里，最多可搭载10枚当量10至35万吨的分导式核弹头，选用惯性与星光批改复合制导方法，圆概率差错仅200米。“SS-24型”是北约给该型导弹的代号，苏联将其称为“RT-23型”，而在美、苏军控商洽中又将其称为“PC-22型”，西方还给这型导弹一个令人生畏绰号——“手术刀”，并将运载SS-24的列车形象的称作“末日列车”。除了铁路机动布置，SS-24 也可布置在发射井中。
选用铁路机动布置时，SS-24的最小发射单元为三节车厢，一节为发射车，别的两节用来提供援助与搭载人员。但正常的情况下，“核弹列车”由8节车厢组成——2节TsN11-Kh3-0型发射车、1节电源车厢、1节测控车厢、1节指挥通讯车厢以及3节人员日子车厢，日子车上有归于不同等级长官的包房，还有军官食堂、战士食堂及医护室等保证设备。必要时列车还可加挂，以搭载更多的核导弹，最多乃至可到达一艘核潜艇的载弹量。一切车厢均选用银灰色涂装，外观和一般的冷藏车简直如出一辙，车体上还刷着“轻型货品专运”等字样，伪装成民用列车。为了时时刻刻保证机动才能，“核弹列车”一般由1组3M62型内燃机车牵引，这是苏联铁路专门为牵引“核弹列车”而在M62基础上改装出的机车。
TsN11-Kh3-0型发射车有8根车轴，载重135吨，装有电动液压臂式升降器、导弹发射筒、悬臂式稳定器等设备。发射时车顶盖向两边翻开，横放的发射筒竖起。SS-24选用“冷发射”的方法，蓄压器内的紧缩气体将导弹弹出发射筒，接着导弹在空中焚烧，避免高温尾流烧蚀车体。因苏联境内电气化铁路居多，为避免接触网的搅扰，车厢上装有特别的杆状设备，导弹发射前顶掉接触网，以合作随车工兵将其敏捷撤除。
铁路机动布置的方法特别契合苏联国情，苏联幅员辽阔，疆土东西长达一万多公里，列车可在贯穿全境的西伯利亚大铁路等线路上，一昼夜运转上千公里，并凭借藏匿在苍茫森林、群山中的很多支线、地道逃避西方卫星的侦办和或许的核冲击。据测算，若要坚持对一列“核弹列车”接二连三的盯梢，美国至少要一起动用300颗侦办卫星，而其时美国最多能动用18颗，即便是在现在，也做不到实时监控。“核弹列车”只需运转几分钟，就会从美国侦办卫星的“视界”中消失的无影无踪。况且苏联广袤的疆土上一起运转着上千趟列车，怎么从一大堆民用列车中甄别出“核弹列车”也是一项简直不或许完结的使命。
除苏联外，其他几个国家也考虑过洲际导弹的铁路机动布置方法。20世纪60年代，美国就曾方案把“民兵”洲际导弹布置在火车上，其时的主意是在10节车厢中以3至5节有可掀盖的车厢作为发射车，其他为援助车厢。后因发射井和核潜艇技能的老练，美国以为已无必要在火车上布置核兵器，相关研讨也随之中止。20世纪80年代，跟着苏联SS-24的面世，美国又方案将“平和卫兵”导弹布置在列车上，并以为相较于苏联，美国的铁路网更为兴旺，路程更长且多为内燃线路，“核弹列车”更具优势。但跟着1991年苏联的溃散，失掉首要要挟的美国也随之中止了这一项目。不为人知的是，我国也曾测验研发“核弹列车”，据《唐山机车车辆厂厂志》记载，1974至1975年间，依照国防科工委“525-2工程”分工，唐山厂担任研发春风4型中程弹道导弹的铁路机动运载列车中的起竖车和发起机车，并完结了总图及平、断面规划，编制出产品配套明细表和造车技能条件，后因故停止。
巅峰时期，苏联战略火箭军曾具有3个铁路机动导弹师，共12列导弹列车。苏联曾方案布置600枚以上的SS-24导弹，但直至1991年苏联和美国签署《第一阶段减少和约束战略兵器公约》时，只布置了89枚SS-24，其间仅36枚布置在列车上，并不定时巡查值勤。“核弹列车”的呈现令美国为首的西方国家极为震动和忌惮，为了拔掉这个“眼中钉”，美国趁苏联溃散、俄罗斯国力虚弱之际施压。1993年，俄、美签定《第二阶段减少和约束战略兵器公约》，要求毁掉一切的“核弹列车”。但直到2001年11月，毁掉才真实开端，其实这样一个时间段，即便美国不要求毁掉，经济溃散的俄罗斯也没钱维护“核弹列车”的运转了。2005年8月15日，俄罗斯战略火箭军司令索洛夫佐夫宣告，到8月12日，铁路机动型SS-24已悉数撤除，至此，曾令整个西方哆嗦的“末日列车”退出了前史舞台。
紧邻在“核弹列车”旁的TM-3-12型列车炮也是一件十分有目共睹的藏品，该炮口径305毫米，炮管有20多米长，炮身架在50多米长的车体上，车体由16根车轴支撑。列车炮射程30公里，总重340吨，足有三层楼高，像一座钢铁堆积成的小山包。相比之下，与之连挂的一台蒸汽机车好像一个小小的玩具！
TM-3-12型列车炮的阅历更是传奇，1916年，沙皇俄国的“玛利亚皇后”号战列舰在塞瓦斯托波尔港因弹药库爆破淹没。1919年，苏联将该舰打捞出水，并使用305毫米主炮的炮管制作了3门TM-3-12型列车炮。1939年至1940年间，这3门炮参加了苏芬战役，后布置在波罗的海沿岸的汉科海军基地邻近。二战初期，轴心国阵营的芬兰戎行占据该基地并抓获3门列车炮，二战完毕后芬兰又将3门炮偿还苏联，并一向执役到20世纪90年代。值得一提的是，现在3门TM-3-12型列车炮悉数被存下来，一门在中心铁路博物馆，一门在圣彼得堡的红格尔卡要塞，还有一门在莫斯科的卫国战役纪念馆。
除了“核弹列车”和列车炮，中心铁路博物馆还收藏有两节装甲列车，类型不明。装甲列车又称“铁甲列车”，是一种有装甲维护，载有枪、炮，并可沿着铁路机动的兵器系统。装甲列车的长处和缺陷都清楚明了：速度快、机动性强、并可搭载较多、较重的兵器。但其举动严峻依靠铁轨，一旦铁路被堵截，就步履维艰。且装甲列车方针太大，十分简单被敌方发现、定位并遭到冲击，尤其是空中力气的冲击。
俄国人好像天生就对装甲列车有一种特别的情节，从巨炮到核弹，他们把简直一切的陆基兵器都搬上了火车，这天然与这一个国家的特别国情密不可分。俄国幅员辽阔却地广人稀，尤其是疆土东、西部分的联络简直悉数依靠一条西伯利亚大铁路。早在19世纪末，作为列强之一的俄国就已树立起畅通无阻的铁路网。绝大多数城市、人口、战略要地、工业厂矿都在铁路沿线，可以说谁操控了铁路，谁就操控了这个国家！
值得一提的是，纵观人类战役史，装甲列车成为输赢的决定性兵器的现在只要苏俄内战一例。1917至1922年间，苏联赤军与白卫军以及英、美、日、波兰等国的干与军在俄国国内进行了长时间、艰苦的战役，终究取得胜利，成功捍卫了刚刚树立的苏维埃政权。因为两边阵线不固定，大规模战役又都是沿着铁路线打开，两边都动用了很多的装甲列车。装甲列车之所以能在这场战役中起到“定海神针”的效果，除了前文中说到的俄国国情外，也和其时飞机刚创造不久，功能较差，空中力气尚无法对装甲列车及铁路线构成较大的要挟有关。
我国这片土地上也曾有过很多的装甲列车，晚清的新军、民国时期的各路军阀、侵华日军、我国人民乃至东北单个土匪都曾配备过。我国把握的第一支革新装备即为第一次国共合作时期的孙中山大元帅府铁甲车队，直至1958年的金门炮战中，还曾动用过苏联制作的130毫米列车炮！但是，时至今日，我国国内却简直找不到存下来的装甲列车什物，真实想看只能去邦邻俄罗斯过一把眼瘾，真是万分惋惜啊！